Дальнейшему увеличению максималки и динамики мешает неоптимальная настройка трансмиссии. Часто в видавших виды вариках работают уже полустёртые грузы и уставшие пружины. Лучше купить сразу комплект пружин разной жесткости в сцепление и грузы разного веса. Далее следует настроить сначала сцепление, так, для более резкого старта и динамичного разгона необходимо поставить пружины пожёстче, чтобы момент замыкания и соответственно трогания происходил на больших оборотах. У этой меры есть небольшой недостаток – на малых скоростях он станет несколько дёрганным и непредсказуемым.
Так как наш тюнинг очень бюджетный мы не будем покупать тюнинговые ЦПГ и вариаторы и ограничимся настройкой того что есть. Так, просто очистив от нагара продувочные каналы и выхлопную трубу мы заметно оживили моторчик, теперь он уверенно кладет стрелку в конец шкалы на 60 км/чи упирается в ограничитель оборотов, который зашит в коммутаторе. Так же не мешает пройтись по продувочным каналам шкуркой снимая огрехи литья. В результате очистки каналов удалось выиграть несколько дополнительных км/ч к максималке и заметно взбодрить мотор.
В качестве отправной точки мы имеем девяностого года выпуска с пробегом около 10 т. км. Мопед еще вполне живой, достаточно бодро ускоряется и легко кладёт стрелку за отметку 55 км/ч и показывает максимальную скорость по GPS в районе 48-52 км/ч. В общем, довольно заурядный для скутеров результат.
Итак, вы имеете видавший виды скутер Honda Dio Af 18 или Af 27 и его динамика вас не устраивает? Тогда есть смысл занятся его доработкой. Сегодня мы рассмотрим пример наиболее бюджетной доработки обычной немолодой Хонды Дио.
xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
rdf:RDF xmlns:rdf="http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#"
Как вы можете видеть двигатель отполирован, как снаружи, так и изнутри, по задумке владельца это должно положительно сказаться на течении газов в каналах картера, а так же должно повысить прочность картера из за нейтрализации концентраторов напряжений в металле. Так же для увеличения жескости был увеличен диаметр всех шпилек, многие из которых были заменены анкерными, то есть, например, в половинах картера резьба нарезана на всю длинну шпильки, шпилька проходит картер насквозь и затем половинки картера дополнительно стягиваются болтами. Очень интересный проект – хороший пример для подражания!
Это видео одного американского энтузиаста диовода, который нарастил объем двигателя своего скутера Honda Dio до невероятных 120 кубов! О мощности получившегося мотора и динамике тюнингового мопеда пока ничего неизвестно, так как двигатель всё еще находится в стадии сборки и доработки. Технические решения примененные здесь и уровень исполнения работ заслуживают исключительных похвал.
xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
rdf:RDF xmlns:rdf="http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#"
Для еще большей максималки я советую поставить вариатор такемори. Почему не малосси? Отвечу – мультивар от малосси спроектирован для достижения наибольшей динамики разгона, максималка с ним может даже немного уменьшится, так как диапазон его передаточных отношений уже чем у такемори. Малосси оправдано ставить в комбинации с верховой поршневой на 70 кубов с соответствующей трубой или при низовом конфиге в комбинации с «длиным редуктором». Правильно настроенный вариатор такемори даст прибавку в 10-15 км/ч, что в комбинации с «безлимитным» коммутатором улучшит динамику разгона и позволит развить 75 реальных км/ч.
Скорость 50-55 км/ч является конструктивно заложенной максималкой для любой Honda Dio. Но есть несколько способов обойти это ограничение без замены поршневой на тюнинговую 70 кубовую. Первое, что стоит сделать – это установить коммутатор без ограничения оборотов, после его установки немного возрастет и динамика, и максималка(+5-10км/ч). Возможно потребуется поиграть грузами вариатора, ведь рабочие обороты немного изменятся.
Меня часто спрашивают как можно малой кровью, то бишь с наименьшими денежными затратами, заставить их Хонды Дио бежать больше 50-55 км/ч. Как правило, исправная Honda Dio 18 и тем более 27, а также более поздние можели, уверенно кладёт стрелку спидометра и, как будто, упирается в невидимую стену, не желая больше разгоняться.
xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
rdf:RDF xmlns:rdf="http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#"
Кстати, обратите внимание на колеса. Где бы такие достать? смотрятся намного лучше, чем родные штамповки и литые пятиспицевые «типа спорт» из китая.
Вот парочка тюнинговых Диушников с Филиппинского Дио-клаба, оцените национальный колорит)
Archive for Тюнинг Honda Dio
Всё о Дио. Ремонт, тюнинг.
Тюнинг Honda Dio | Honda Dio
Комментариев нет:
Отправить комментарий